一輛輛統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一軸重的載重車在試驗員的指揮下緩緩駛入指定地點。日前，同煤快線改造工程進行了通車前的最后一道質量檢驗——荷載試驗。哈爾濱工業(yè)大學交通實驗中心負責實施此次橋梁交工驗收檢測及成橋荷載試驗，以評定橋梁的承載能力，檢驗施工質量，確保橋梁結構受力安全。同時，為了保障能在月底實現(xiàn)正常通車，安裝路燈、施劃交通標識線等掃尾工程也在緊鑼密鼓進行中。
　　哈爾濱工業(yè)大學交通實驗中心的現(xiàn)場負責人王建飛告訴記者，通過荷載試驗，可以評估橋梁的實際承載能力是否達到設計水平。他們是8月21日入場開展荷載試驗的，荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩部分，“靜載試驗共分5個加載工況，根據(jù)施工圖紙進行結構計算，采用8臺單輛重約36噸的三軸載重汽車按照要求停放在大橋橋面預先劃定的停車位，模擬橋梁的設計荷載，檢測位移量和應變值�！痹趧虞d試驗中，一輛加載車以每小時20至50公里不等的速度在橋面行駛，還通過跳車、剎車方式測定結構在運行車輛荷載作用時的動力響應，包含結構基頻、振幅、阻尼比等動力參數(shù)。
　　荷載測試時，在不同位置都會安裝傳感器。試驗中，傳感器將記錄下靜態(tài)荷載和動態(tài)荷載的相關數(shù)據(jù)，在第一時間傳輸?shù)郊夹g人員的測試系統(tǒng)里，技術人員通過系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，判斷測試數(shù)據(jù)是否符合設計及相關規(guī)范要求。
　　荷載試驗后，他們還將進行橋梁外觀、橋梁強度等實體檢測，完成成橋交工驗收檢測工作。

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